兒童安全座椅作用不可忽視 美國(guó)NTSB敦促相關(guān)法律制定

　　據(jù)《今日美國(guó)》報(bào)道，即將離任的美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)(NTSB)主席德博拉·赫斯曼(Deborah Hersman)于4月21日發(fā)表離職演說(shuō)時(shí)表示，她大的遺憾之一是機(jī)上兒童安全座椅相關(guān)法律尚未制定。

　　赫斯曼在離職演說(shuō)中回憶了1989年美聯(lián)航232號(hào)航班事故中兩名兒童截然不同的命運(yùn)。該航班在愛(ài)荷華州蘇城墜毀造成111人罹難，另有185人幸存。

　　機(jī)上兩對(duì)帶孩子的夫婦被告知將嬰兒放置在地毯上以抵御巨大的沖擊力。飛機(jī)以每小時(shí)240英里的速度進(jìn)近跑道時(shí)發(fā)生側(cè)翻并著火。緊急疏散時(shí)，這四名乘客都無(wú)法找到自己的孩子。幸運(yùn)的是，一位乘客聽到11個(gè)月大女嬰哭聲后將她抱了出來(lái)�！　×硗庖幻�22個(gè)月的孩子就沒(méi)這么幸運(yùn)了。事故航班上的空姐簡(jiǎn)·布朗(Jan Brown)當(dāng)時(shí)阻止了這個(gè)孩子的母親返回燃燒的飛機(jī)去尋找孩子。小孩后死于煙霧窒息。赫斯曼表示：“由于沖擊力太大，母親根本無(wú)法抱住她們的孩子，沒(méi)人可以。”

　　赫斯曼表示：“當(dāng)我2004年剛來(lái)到NTSB的時(shí)候，很難相信兒童搭乘飛機(jī)時(shí)沒(méi)有任何保護(hù)措施的現(xiàn)象仍然存在。兒童安全座椅在飛機(jī)上的作用跟在汽車?yán)锸且粯拥摹?rdquo;汽車兒童安全座椅方面的法律早已實(shí)施，而機(jī)上兒童座椅相關(guān)法律仍然空白。

　　聯(lián)邦法規(guī)允許父母搭乘飛機(jī)時(shí)抱著兩歲以下的兒童。FAA建議(而不是要求)體重不超過(guò)20磅的兒童使用后向式兒童安全座椅系統(tǒng);體重在20到40磅之間的兒童使用前向式兒童安全座椅;已批準(zhǔn)一種供體重在22到44磅之間的兒童使用的吊帶型安全設(shè)備。

　　為了制定兒童安全座椅相關(guān)法律，布朗已經(jīng)游說(shuō)了25年，但美國(guó)聯(lián)邦航空管理局沒(méi)有采納這一建議。NTSB敦促聯(lián)邦航空管理局(FAA)制定法規(guī)，在飛機(jī)起飛、著陸和顛簸時(shí)要求為所有體重在40磅之內(nèi)的兒童提供安全座椅。

　　赫斯曼強(qiáng)調(diào)，自蘇城墜毀事故以來(lái)，交通安全性有了很大提升，2013年7月份韓亞航空214航班事故的死亡人數(shù)限制在3人。赫斯曼表示，在飛機(jī)過(guò)于靠近地面時(shí)對(duì)飛行員發(fā)出警告以及采用防碰撞技術(shù)都可以避免事故的發(fā)生，但是安全性仍然有進(jìn)步空間。

　　當(dāng)購(gòu)票時(shí)，家長(zhǎng)和看護(hù)人應(yīng)向航空公司咨詢兒童是否可以獲得購(gòu)票折扣，因?yàn)橹挥泻⒆淤I票，航空公司才會(huì)允許其使用兒童安全座椅。航空公司表示，父母和看護(hù)人應(yīng)在起飛前確認(rèn)他們的兒童座椅允許在飛機(jī)上使用。

　　赫斯曼在NTSB任職十年，離開NTSB后將就任國(guó)家安全委員會(huì)負(fù)責(zé)人，她希望在該崗位上能繼續(xù)關(guān)注更廣泛的安全問(wèn)題。

　　國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)(IATA)將于5月舉辦一次有關(guān)客艙安全的研討會(huì)，屆時(shí)將對(duì)機(jī)上兒童安全座椅的規(guī)范這一議題進(jìn)行討論。